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EVFの下部組織である近未来Mobility研究会は、毎月研究テーマ発表会を実施しています。これまでの報告概要は以下の通りです。
2024.04 "CASE"の現在地
2023.12 日吉台幼稚園 「AI時代に向けて、子供の創脳づくり」
2024.01 生活の中のクルマ・生きているクルマ
2023.11 日本の食料自給率に関するポイント
2023.07 どうなっているのか、日本
2023.06 MaaS（Mobility as a Service）のゆくえ-その4
2023.06 風力発電における自動車用駆動モータの再利用(自動車技術会発表論文)
2023.06 銚子電鉄さん、お調子いかが？
2023.05 アルテミス計画
2023.03 生物創造性進化論
2023.02 EVの現状と課題
2023.02 "CASE"の現在地
2022.10 ヨット−NOVAとともに50年
2022.09 蓄電の方法・プロセスについて
2022.08 MaaS（Mobility as a Service）のゆくえ-その3
2022.06 電気推進高速移動システム
2022.05 テスラ：どうして素人にクルマ作りができたのか
2022.03 「創脳」電子書籍のご紹介
2022.03 Woven City
2022.02 創脳プレゼン
2021.11 松本への移住のすすめ
2021.11 国際エネルギー機関(IEA)報告書「2050年ネットゼロ」要約
2021.06 世界幸福度調査の紹介
2021.05 MaaS（Mobility as a Service）のゆくえ-その2
2021.03 自動車デザインの意味・ブランド価値・各国文化の色々
2021.02 日本のこれからを考える
2021.01 中国事情(その4)-中国人のﾏｲﾝﾄﾞ変化･新型ｺﾛﾅ事情
2020.10 創脳理論
2020.08 コロナ感染禍とその後のモビリティー概要報告
2020.07 量子コンピューターの触りの紹介
2020.06 ミニマルで快適なパーソナルモビリティ
“リーン・オートモービル”の研究報告
2020.05 MaaS（Mobility as a Service）のゆくえ
2019.12 フォーミュラーEについて
2019.12 エコプロダクツ展2019に出展
2019.12 Green Slow Mobilityペーパークラフト
2019.05 日本の電力政策の現状と課題
2019.04 中国事情（その３） ―来日中国人観光客増加と背景―
2019.03 ミニマルで快適なパーソナルモビリティ“リーン・オートモービル”の研究報告
2019.01 クルマのエンジンは 発電所の代りになるか？ 成れるのか？
2018.12 CASE & MaaS時代に求められる自動車の新しい付加価値
2018.11 伊豆の国市ＥＶフェス実施報告
2018.9 雑学；リチウムイオン電池
2018.8 テスラのその後
2018.6 超小型・小型モビリティーはどうなる 〜実証実験から見える動向〜
2018.6 エコライフ・フェア2018
2018.5 リーン・オートモービルの提案とその操縦性の予測
2018.3 カーシェアリングビジネスの概要
2018.1 中国事情（その２） −中国出張時に見聞きした事−
2017.12 海上モビリティの開発
2017.11 EV、自動運転の普及予測
2017.10 クルマの価値（将来のクルマの価値を考える）
2017.9 まだまだ進む内燃機関の性能向上
2017.9 イタリア製超小型ＥＶ BIRO試乗
2017.8 世界の自動車生産台数と販売台数について
2017.7 テスラについての一考察
2017.6 テスラ model-X試乗会
2017.5 夢の動力源 ?1960年代のSFにみる
2017.4 超小型電気自動車のカテゴリーを考える
2017.3 Technology Harvest
2017.2 “普通じゃない小さな”クルマたち
2017.1 エコプロ2016の展示が記事になりました
2016.12 EVFが提案する超小型電気自動車
